1月2日上午，筹划20余年的南北通道新建工程将正式开工，上海中心城区“井字形”骨架性主干路网中的“最后一笔”终于落笔。

南北通道平行于南北高架，以地下通道为主，它北起中环大柏树立交，沿曲阳路在中山北二路以北入地后，经曲阳路、曲阳南路、临平路、高阳路、浦东南路、浦三路，南至杨高南路成山路交叉口以北，全长14.55公里。

其整体建设分为浦西段、越江段以及浦东段，本次开工是浦西段和越江段，该段北起中环大柏树立交，南至浦东南路滨江大道南侧主线全长约6.35公里，首个开工点位在虹口区，为曲阳南路和虹关路交叉口的四平路工作井，未来盾构机将从这里出发。

南北通道是投资超百亿元的超级工程，也是上海市“十五五”重大交通项目，其建成后有望重塑上海中心城区东部的空间格局。

上海中心城区“井字形”主干路网优化方案总体布局图。

深思熟虑的一“竖”

在地图上可以看到，南北通道位于上海中心城区东部，串联起虹口江湾、五角场、北外滩、小陆家嘴、世博、前滩等区域。

它与横向的北横通道、浦东大道地道（东西通道），以及纵向的外滩通道，共同构成上海中心城区“井字形”骨架性主干路网。

“南北通道建成后将进一步优化完善中心城区骨干路网布局，提升快速路网韧性、均衡南北向路网交通流量，放大陆家嘴、北外滩、世博等中心辐射功能，更好地支撑沿线地区发展。”上海市交通委相关负责人介绍。

2004年，上海在规划CBD核心区井字形通道时首次提出南北通道，为何这一重要通道今年才开工？

在上海城投公路投资（集团）有限公司第三事业部副总经理蔡芸飞看来，这是因为作为投资上百亿元的市重大工程，南北通道的规划、选线、功能等都需要经过深入论证，在深思熟虑后才能决定。

这一项目，最终在《上海市城市总体规划（2017—2035年）》中被正式确立。后续，上海城投公路投资（集团）有限公司便参与到规划的完善过程中，负责南北通道新建工程浦西段和越江段项目。

“南北通道立足上海市整体路网改善的要求，同时在规划历程中，浦西段和越江段工程响应虹口区城市更新的最新需要，在局部节点、闸道布置等方面调整方案。”蔡芸飞说。

南北通道规划示意图。

比北横通道更难

提到南北通道，不少人联想到已建成的北横通道。北横通道是平行于延安路高架的上海第二条东西向大动脉、“井字形”骨架性主干路网中的第二“横”，全长19.1公里。

2024年，耗时十年的北横通道建成通车，过程中的艰难险阻可想而知。今天开工的南北通道会比北横通道更难吗？

蔡芸飞曾深度参与北横通道建设，他告诉记者，从建设规模来说，南北通道和北横通道类似，隧道主体都是15米直径单管双层，上层与下层各承担一个方向车流，实现双向4车道+应急/集散车道，设计时速为60公里，限高3米，为小客车专用。

“鉴于南北通道与北横通道建设规模相近，我们系统总结了北横通道的建设管理经验，将全面应用于南北通道项目。比如，工艺上都采用“地面明挖+地下盾构推进”相结合的手段，大部采用地下盾构推进，局部匝道敞开段、盾构始发接收井采用明挖工艺。”蔡芸飞说。

当然，南北通道建设时间比北横通道晚，因此，除了采用既有经验，更重要的是结合当下新的发展需求，进行二次提升与优化。

北横通道是隧道+高架结构，而南北通道是完全的隧道结构，有望建成为世界最长的中心城区地下连续流道路，它面临的施工难度更高、面临的环境更复杂。

这条大动脉贯穿的是虹口至浦东的主要建成区，作业面十分狭窄。以此次首开点位——四平路工作井为例，它周边紧邻瑞虹新城等已建和新建高层住宅区，不仅要严格控制扬尘、渣土、噪音，还要面临交通路网疏解和管线搬迁压力。

“和北横通道一样，南北通道也要在地下跨越各类构筑物，但是开挖难度更高。”四平路工作井建设方，上海建工标段项目经理施柳盛说。北横通道在地下的平均挖深是30多米，而南北通道平均挖深还要增加10米左右。“基于我们要攻克种种可预见的难点，首开点位一定会有很多‘首次’运用的创新工艺落地。”他说。

为了确保工程推进顺利，南北通道背后的专家团队可谓“星光云集”。南北通道浦西段和越江段新建工程专门成立了专家咨询委员会，聘请了21位行业权威专家，涵盖规划、技术、风险管控、人文、环保与数字化等多个领域。

筹划20余年终开工，上海中心城区主干路网落下重要一“竖”

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