“为何穿梭巴士要改成公交车车型？乘客体验度不如以前”“上不去下不来，场面很混乱”……近日，有部分市民向解放日报·上观新闻“民声直通车”反映，往返于浦东机场P4停车场与T1、T2航站楼的穿梭巴士近年来更改车型后，体验度有所下滑，更换车型的呼吁增多。

浦东机场的P4长时停车场是市民黄先生节假日远途出行的停车点之一。他告诉记者，如果预订了浦东机场的航班，他会提前在小程序“在机场Plus”预约停车位，根据停车天数支付停车费，停满一天封顶48元。除了停车费相较于周边具有性价比外，停车场还配套提供了免费的穿梭巴士服务。市民停完车，直接在穿梭巴士站点上车，就能前往T1、T2航站楼出发层入口。“穿梭巴士每隔10-15分钟就有一趟，24小时不间断，极大提高了大家来P4停车的吸引力。”

穿梭巴士接驳站的接送信息。

不过，陆续有市民发现，约两年前，穿梭巴士的车型从大巴改为了公交车。原先行李放在大巴下方的行李舱，乘客再上车坐好，如今乘客需携带行李上下车。黄先生表示，十一前夕，他乘坐穿梭巴士从P4停车场出发时，车内已经人满为患。在T1航站楼停靠时，想下车的乘客下不去，想上车也上不来。原因一方面是车门口站了不少拿着行李到T2航站楼下车的乘客，加上车内空间不足，周转不开。“在节假日前后，人多车少的情况下，这样的车型降低了周转的效率，便利度大打折扣。”市民张女士告诉记者，新车型带有多级台阶，大部分携带行李箱的乘客搬上搬下费时费力，也不够安全。部分司机开车较为着急，增加了一定的隐患。

夜间上下车的旅客仍不少。

11月11日，记者前往实地查看时，距离P4停车场最近的C号停车楼停了满满当当的私家车。穿梭巴士接驳站的指引信息十分清晰。服务站的标识显示，穿梭巴士发车间隔6时至21时，每10分钟一班，21时至次日6时，每15分钟一班。记者下午4时30分左右抵达时，站点停靠了2辆“金旅客车”牌的公交车，车头车位显示屏滚动着“穿梭巴士-T1-T2”字样。车内张贴告示：车辆行驶请抓好扶手，全程看护好自己的行李物品，小心车辆台阶，注意安全。

记者注意到，车内有18个常规座位，5个分布在车辆前侧，13个分布在车身后方。前车厢4个座位被抬高30厘米左右，车后方的13个座位被抬高了约50厘米，需走上2-3个台阶。仅1个座位未被抬高。座位区几乎占据了一半的车厢面积。由于坐下后周边没有合适的空间看管行李，多是行李轻便的旅客选择居多。第一辆的人流量不算大，还未坐满就发车了。等到第二辆时，座位全部坐满，一大半站立空间也站满了乘客。

前车厢4个座位被抬高30厘米左右。

车后方的13个座位被抬高了约50厘米，需走上2-3个台阶。

乘客吴女士带着一家老小回老家。她告诉记者，他们第一次尝试来P4停车场，一家要出行2天半，停这边费用能比周边其他停车场便宜近一半。他们将2个大的行李箱放在站立区，由长辈在那儿看管，“台阶上座位区的空间有限，没必要把行李搬上来。”穿梭巴士将会转弯经过2个地面十字路口，转向是有一定侧倾。后来的乘客与行李挤在一道，需要一手捏着扶手，一手拉着行李，避免行李滚动。

选择坐下的乘客多是携带轻便行李。

抵达T1航站楼时，不少乘客纷纷准备下车。此时一名位于后车厢门附近的乘客拿着行李箱正巧打电话，他慢慢挪动往前，让出通道，方便其他乘客下车。同时，上来的乘客（即前往停车场的）重新填满了站立区。穿梭巴士继续驶向T2航站楼，在下车客流的冲击下，站立在车门附近的两位携带行李的旅客进退两难，一定程度影响了下车效率。这解释了在客流高峰，有乘客会遇到“上不去，下不来”的情况。

穿梭巴士行经T1至T2航站楼的过程中，上下客流较大。

当天21时后，记者再次乘坐穿梭巴士，客流并未减少。此外，发现有两辆穿梭巴士车型的车被调整为“安检员工摆渡车”。据部分市民反映，除了车型的变更，很多机场员工换班也有搭乘摆渡车离开机场的需求。加上原来T1-T2摆渡车取消，与P4停车到机场的线路合并，多种因素叠加导致乘客感到客流“增加”。

记者随机询问了几位乘客，据他们回忆。2023年乘坐穿梭巴士时，车型类似长途大巴。行李舱分为T1、T2两个部分，司机会引导乘客分区摆放行李。记者以乘客身份致电咨询穿梭巴士服务热线，工作人员表示，车型变更原因可能是机场方面与原先合作的公司合同到期，因此重新调整所致。他们将会把意见建议反馈给上级。部分市民表示，建议参考机场停机坪内摆渡车，采用站立空间更大车型车，对于携带大件行李的旅客更为友好。

车型更新后，浦东机场穿梭巴士被吐槽体验下滑、效率变慢

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