10月31日，新民晚报关注了上海松江站附近难觅共享单车这一社会现象（前文详细报道）。市民金女士反映，其居住在松江大型居住社区松南城，往返地铁上海松江站（包括铁路上海松江站），经常骑不到共享单车，即便偶尔看到车子，也要面临额外支付调度费的尴尬。如今，这一现象已得到改善。

新民晚报10月31日刊发报道

短距离出行不能骑单车

金女士居住的芙蓉苑，属松江大型居住社区松南城，整片区域包含了十多个小区，然而，从这些小区到上海松江站，大约3公里的路，却不能指望骑共享单车出行。“不但松南城没有共享单车，上海松江站也难觅共享单车身影。”

金女士失望：地铁上海松江站是轨交9号线的始发站/终点站，而铁路上海松江站是一座连接多条重要干线的大型枢纽客站，也是仅次于上海虹桥站、上海东站的上海第三大铁路枢纽车站，这样的“交通枢纽地位”，竟不能吸引共享单车企业的眼光和布局。

地铁上海松江站外，哈啰共享单车存在感弱。陈浩摄

三大运营商缺乏参与度

记者调查了美团、哈啰、青桔等三大共享单车企业在该地及周边的布局情况。

松南城地区均处于3家共享单车企业的“运营区外”；而上海松江站，美团、青桔显示“运营区外”，哈啰单车则显示“你在运营区边缘”。

调查显示了3家共享单车企业在松江地区的参与度存在差异；哈啰虽在上海松江站参与运营，但存在感不强，现场根本看不到几辆哈啰单车。

记者现场调查还发现，共享单车企业的投放冷淡，并未能掩盖该地市民对单车的需求。在上海松江站周边，记者看到好几辆美团单车，根据美团规定，若市民将共享单车停放在“运营区外”，将被征收10元/单调度费。可见个别市民宁愿承担10元“额外调度费”也选择骑到了这里。

芙蓉苑周边看不到一辆共享单车。陈浩摄

美团和哈啰已经有行动

共享单车在郊区覆盖相对不足，这是由配额限制、市场规律、运营成本及城市管理政策共同导致的结果。

美团单车工作人员向记者表示，对于松江站和松南城区域的用户需求，公司会在主管部门指导下，积极加强运维力量，规范共享单车投放运营和停放秩序，服务好市民出行“最后一公里”需求。哈啰单车公司则表示，愿即时调整，同意将松南城列为首批外扩运营区域的试点区域，在小区周边逐步投放车辆，试点运营。

这一表态是否能及时落地？

新民晚报刊发报道后不久，金先生向记者反馈，他接到了相关部门电话，反馈哈啰单车准备将松南城纳入运营版图的消息。与此同时，家住松南城辰禾东苑的另一位居民谢先生向记者反馈，这几天小区门外的指定区域，已经整齐摆放了十余辆哈啰单车以及零星几辆美团单车。

美团和哈啰的运营区已将松南城覆盖。松南城陈浩摄

记者实测发现，美团和哈啰均已有所“行动”。而青桔单车的运营区集中在市区，并未覆盖到松江区，这一情况保持了原样。

打开美团App，可以查看运营区域覆盖情况。美团的最新运营版图显示，上海松江站从原先处于“运营区外”，已经变成了“运营区边缘”，且共享单车投放量充足保证。记者将光标放在上述区域随意位置，随着定位点改变，四周“在线”车辆的位置、数量同时发生改变。松南城众多小区分散在松卫北路两侧，也已均有覆盖。如果直接搜索目的地“松南城”或“上海松江站”，也均显示“目的地在运营区内，可以还车”。这表明，原本在松江站或松南城骑共享单车，要搭上10元调度费，今后无需缴纳。

美团和哈啰页面最新显示，松南城已处“运营区”

与此同时，哈啰单车的软件显示，也完成了对松南城区域各个小区的覆盖。当定位光标放置在芙蓉苑，系统显示“您在运营区边缘”，周边同时显示不少单车图标。

金女士对记者表示，她感谢相关共享单车企业响应市民诉求，及时调整运营版图，给居民出行提供了更多方便的选择。与此同时，她也呼吁所有使用共享单车出行的居民朋友们，不乱放不乱停，让大家有更好的用车环境。

上海松江站难觅共享单车续：美团哈啰扩大运营区实现增投

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