编者按：

1983年的一个夏夜，香港著名实业家胡应湘提出一个大胆的想法：何不规划寻找另一条使珠江西部和香港直接对接的跨海大桥，这样就与广深、广珠高速公路形成了整个珠三角环状高速路网？那是跨伶仃洋建桥的设想雏形，也是粤港澳三地盼望一体化的起始。

珠海被确立为特区后，时任珠海市委领导的梁广大敢想敢干、敢于试错，被人们称为“梁胆大”。跨伶仃洋建桥更是一度被认为梁广大的“胆大梦想”。

2012年7月，还只是一名现场测量员的苏尕军一头扎进港珠澳大桥青州航道桥项目，逐步进行开工前的测量控制工作。六年后，将有一条巨龙跨越天堑，截断南国波涛。从动议到落地，这场世纪项目整整跨越30年。

港珠澳大桥通车那天，苏尕军已经奔赴粤港澳大湾区建设的又一重点工程——深中通道继续自己的工作。站在深中通道工程建设的最高点眺望港珠澳大桥，他浮想联翩……

而在这背后，是十年来无数和苏尕军一样默默无闻的中国“基建人”攻坚克难，于平凡中磨练，造就千千万万人的“胆大梦想”，向世界递上一张腰杆儿笔直的“中国名片”。

十年前是基础建设现场测量员，十年后是项目副经理

以下是他的自述：

2012年7月，我刚刚完成象山港项目，随即收到了前往港珠澳大桥青州航道桥建设的调单，那时我还不知道等待自己的是怎样的工程难度，也没有意识到自己要做的这个项目未来将“举世瞩目”。

第一次坐船到桥位区，茫茫一片，除了海中测量平台外什么都没有。而在这片海域下面的，除了七七八八输送香港的燃气、电缆管线，还有常出没的国家一级保护动物白海豚，这是红线，必须完全避开，怎么办？

我一时不知道该如何着手，是公司派来的专家队伍跟我们这些一线人员一起爬高上低，勘探检查，在茫茫海面之上先打出来八个控制点，然后我跟队友们将仪器架设在测量控制点上，手拿棱镜在航道对面墩台乘坐电梯到塔柱模架下平台，再顺着阶梯爬过7层模架，最后爬上十多米高的劲性骨架寻找站点。一般情况下，我们都只能用一块宽度差不多只有30cm的木板搭在骨架的定位框和平撑上作为站立点。但是从塔柱底部到站立点却有将近90米，脚下巴掌大块儿地方，但凡重心有一点点偏离，后果不堪设想。

还记得有一回正在攀钢筋楼的时候，突然来了股阵风，那时我几乎毫无准备，没有抱住水泥墩，整个人呈抛物线一般被悬挂起来，下面就是滔滔的海水波滚浪涌，整个天色压得人呼吸不畅。等到那阵风过去，从钢筋楼上落下，我才发现自己手脚冰凉，不受控制地打哆嗦……

2018年10月24日9时，港珠澳大桥正式通车运营。那时，我站在深中通道项目的最高点眺望港珠澳大桥，想象三地通车的盛况。或许用任何一个词汇来形容当时的心情都是极度苍白的——那好像电影里的场景，罗大佑的粗粝的歌声随着滚滚波涛向远方缓缓涌去，“让海风吹拂了五千年，每一滴泪珠仿佛都说出你的尊严”……

从20世纪80年代发轫到2018年梦想成真，绵延55公里的大桥承载着港珠澳三地同胞太久的等待，也承载着我们这些中国基建人数年来呕心沥血的付出。“如积薪耳，后来者居上”，作为这项工程的亲历者，我们都听说过总工程师林鸣先生的事迹，不怕外国人搞技术封锁，港珠澳就向世人印证了“没有什么是咱们中国人做不成的。”

2016年4月12日，青州航道桥合龙。四年多的点点滴滴似乎来不及回味太多，我便马不停蹄地赶赴深中通道项目，开启新一段的工程测量。

深中通道的测量和港珠澳大桥项目有不少共同的地方，比如二者的桥塔高度都很高，工期复杂时间紧任务重，需要协作的部门也多，第二个都处在珠江出海口宽阔水域，气候、水文条件比较复杂，这对牵引、入鞍和张拉设备的数据都提出了更高要求，对于索股层距、线形控制的测量得更加精确。当时为了啃下这些硬骨头，我们项目队组成了一个以80、90后为主的党员先锋队，成功完成了中山大桥双塔混凝土控裂问题。

2022年9月21日，适值中秋月满团圆佳节，深中通道中山大桥东主塔也圆满封顶。至此，深中通道“双桥四主塔”全部封顶，全面转入上部结构施工阶段。

抽不开身回家，妻子总是体谅，趁着寒暑假带着两个孩子过来看我，11岁的大儿子对于这些宏大工程多少有些感知力。带着儿子去项目附近远远看一看，听着他时不时冒出来的几个问题，我时常在感慨新一代的富足与单纯，也会回想起儿时甘肃老家的贫瘠与闭塞，倏忽而过的这些年，我从一个小小的现场测量员成长为堪当中流砥柱的项目副经理，我背后的祖国，也从积贫积弱一跃而成为世界第一基建强国。

一个伟大事业需要平常心、需要在平凡的工作岗位上谱写历史。我们的基建工程已经无需证明它的伟大，因为全世界都在关注它的伟大。

今晚圆月悬挂于头顶，我长舒一口气，仿佛听到了远方的大湾区传来一阵歌声——浮云散明月照人来，团圆美满今朝最。清浅池塘鸳鸯戏水，红裳翠盖并蒂莲开，双双对对恩恩爱爱，这园风儿向着好花吹，柔情蜜意满人间。

部分内容整理自中交二公局官方微信公众号，特此谢忱。

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