9月4日，记者从宝山区了解到，随着深度达32.75米的存车线工作井基坑开挖工程启动，高铁宝山站正加速“破土成长”。项目预计于2027年6月30日竣工。投运后，年旅客到发量将达到5400万人次，成为上海第四大火车站。

从数量上来说，上海已经坐拥10座高铁站，加上建设中的上海东站和宝山站，总数将达到12个。但从地理位置来看，它们主要集中在城市的西部和南部。待高铁宝山站建成，上海北部没有大型高铁站的历史将彻底终结。

今年4月正式开工建设的上海宝山站定位为大型高铁枢纽，设计日均铁路旅客到发量达14.5万人次，年旅客到发量约5400万人次，8台18线规模，中国第二座采用双层车场布置的车站，规模仅次于上海虹桥站、上海东站、上海站。合生汇也将入驻，预计2027年与高铁站同步建成。

宝山站不仅是沪渝蓉高铁的始发站，也是上海新建轨交“换乘王”。19号线的北部起点，同时连接多条已建、在建和待建的重要铁路、公路网络。

建成后，它将彻底改写上海北部交通格局，不仅成为连接长三角、长江经济带与沿海经济带的关键节点，更是南承中心辐射、北向跨江联动、东接浦东引领区、西连长江经济带的超级枢纽。

19号线全长46.2公里，北起宝山，南至闵行，中间串联起虹口、浦东和徐汇，被誉为新一代“换乘王”。19号线及市域线开通后，人们从宝山站前往人民广场、虹桥枢纽的通勤时间将缩短至25分钟左右。此外，宝山站还可以通过地面道路与北侧地铁3号线江杨北路站衔接，构建多层级、多通道的轨道出行网络。

记者了解到，宝山站还预留了市域铁路宝嘉线未来接入条件（预留捷运线），形成集国铁沪渝蓉场、沪通场、地铁19号线、预留捷运线于一体的“四场合一”“无缝换乘”布局。

从“大吴淞”战略区域发展的视角来看，宝山站与吴淞口国际邮轮港的“站港联动”同样令人期待。

不仅“对内”四通八达，宝山站备受关注，还因为它是沪苏通铁路二期的重要站点，更是沪渝蓉高铁（北沿江高铁）的始发站。上海东站建成后，通过沪苏通铁路，宝山到浦东国际机场的时间将缩短至约30分钟，强化上海国际航空枢纽与铁路网络的联动效应。

上海第四大火车站竣工时间明确！多条线路在此交汇，半小时可到浦东机场

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