东方网记者王佳妮12月26日报道：明天（12月27日），上海轨道交通市域线机场联络线就将迎来开通运营一周年。

从一年前“连接双机场”的最初愿景，到如今深度融入上海轨道交通“一张网”，这一年，机场联络线不仅用超千万人次的客流答卷证明了其作为城市骨干网络的价值，更以一系列技术创新和制度突破，成为了“轨道上的长三角”加速奔跑的缩影。

图为机场联络线开通首日

客流结构正发生深刻变化

“快”是机场联络线给市民的第一印象。开通一年来，虹桥与浦东两大国际枢纽间的通达时间被稳定压缩在40分钟以内。然而，深挖数据背后，是客流结构的深刻变化。

“最初我们预测客流主要来自民航两大机场的换乘，但运营一年下来，通勤客流的增长大大超出了预期。”上海市域铁路运营有限公司党委书记、董事徐敢锋在接受东方网记者采访时介绍，截至2025年12月25日运营结束，上海市域线机场联络线累计运送乘客突破1556.69万人次，日均客流已从开通初期的3万余人次攀升至日均近4.3万人次，最高日客流达6.81万人次。值得注意的是，通勤客流占比由运营初期的15%猛涨至近30%，尤其在周一早高峰和周五晚高峰，满载率一度高达118%。

今年10月8日机场联络线当日客流达6.81万人次，创下新高

为了应对这种“超预期”，运营方在这一年里不断精调“运行图”。针对机场线乘客行李多、占用空间大的特点，运营公司将原本配属的3组8节长编组列车全部投入高峰时段。采访中，记者获悉，经过半年的技术攻关，全新的“4+4”重联编组模式目前已完成所有实验，预计将于2026年年初正式上线运营。届时，市域线机场联络线的运能将实现“翻倍”，有效缓解商务流与通勤流叠加带来的拥挤压力。

在“快”的同时，服务也在不断变“暖”。从中春路站新增的无障碍电梯，到景洪路站告别日晒雨淋的地下换乘通道；从调度系统自动调整的秒级更新，到虹桥、浦东枢纽站试点的多语种翻译机……机场联络线正通过每一个细节，践行着“人民城市”的温度。

从“分钟级”向“秒级”飞跃

作为国内市域铁路的先行者，机场联络线在这一年里完成了一次次从0到1的制度与技术闯关。

最大的挑战来自“规制”。市域线运行速度高达160公里/小时，其行车组织与传统地铁有着本质区别。徐敢锋在采访中向透露了一个技术细节：市域线最初沿用国铁调度系统，调整步长以“分钟”计，这在公交化运营的市域线上显得有些“捉襟见肘”。为此，运营公司联合卡斯柯进行专项攻关，在今年8月成功实现了从“分钟级”向“秒级”调整的飞跃。这一突破，确保了在3至5分钟的高频发车间隔下，调度依然精准高效，为后续多线联通奠定了技术底座。

数字技术的应用同样贯穿始终。中铁上海院为上海市域线搭建了智慧综合管理平台，这是国内首个覆盖全业务流程的市域铁路智能运维体系。中铁上海院“具身智能技术应用工程研究中心”技术负责人表示，这套完整的“数据底座”为车辆和设施设备建立“数字孪生”档案。运维中心未来可以利用人工智能算法提前预判潜在故障。这种从“事后维修”到“预测性维护”的转变，是确保这条160公里时速动脉安全运行的核心密码之一。

图为景洪路站地下换乘通道50米自动步道

此外，票务系统的“无感换乘”也是一大亮点。景洪路站与15号线、中春路站与9号线相继实现“一票换乘”，不仅打破了物理隔离，更通过后台计费系统的智能升级，实现了市域线“快速路径”与地铁“普通路径”的差异化计费，真正让乘客体验到轨道交通“两网融合”的便利。

从“单线作战”向“网络化运营”

机场联络线的周年，不仅是一条线路的庆生，更是长三角交通一体化迈向深水区的信号。

在上海市域铁路运营公司的办公室里，另一个身份——“环沪轨道交通运营公司”的筹备工作正紧锣密鼓地进行。徐敢锋表示，公司已基本完成人员到位，正在进行顶层方案制定，为未来实现两省一市的联合调度、票务清算及信息互联打下扎实基础。

中铁上海院副总工程师饶雪平指出，未来的愿景之一是在长三角的轨道上实现无感的“跨域通勤”。这意味着，未来乘客可从苏州、嘉兴等地直接搭乘列车进入上海市域铁路线网，无需重复进行购票、安检等繁琐的动作。为了实现这一目标，这一年里，机场联络线先行先试，在安检互信、票务互认机制上做了大量探索。“市域铁路的本质是‘快速’与‘互联’，它主要解决的是长三角都市圈内的快速通勤出行问题，让区域通勤界限在轨道上消失。”

随着南汇线、嘉闵线、示范区线等“新三线”建设的提速，上海轨道交通正从“单线作战”向“网络化运营”蜕变。机场联络线这一年的成功实践，为后续线路提供了可复制的“标准规范”。

站在一周年节点的机场联络线，更像是一把梭子。它连接的不只是两座机场，更是通过这张日益稠密的市域铁路网，将上海的龙头带动作用延伸至长三角广阔的腹地。未来，随着更多线路的加入，这股源源不断的“轨道动能”将深刻重塑长三角的经济地理格局。

上海机场联络线运营一周年：从“两场走廊”到“区域动脉”

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